Сделката на собственика на Panama Port подхранва опасенията от доминиране от най -добрата световна корабоплавателна група

33 милиарда Продажба на пристанища от CK Hutchison провокира опасения в логистичната промишленост, че договорката може да навреди на конкуренцията и минусите на противниците, като направи най -голямата в света пристанище на пристанището до най -добрите оператори на контейнери в международен мащаб. Дъщерното сдружение на средиземноморската корабоплавателна компания ще съобщи контрола на швейцарско-италианската мореплаване върху сериозно количество от пристанищната инфраструктура в света, някои индустриални анализатори и изпълнителни шефове.

Консорциум, управителен от Port Operator Terminal Investment Limited-мнозинство, благосъстоятелност на MSC-заедно с инфраструктурния отдел на BlackRock през март се съгласи да купи залози в 43 пристанища в 23 страни.

Хатчисън реализира договорката - която включва и поглъщането на две панамски пристанища и към този момент е изправен пред надзор от китайското държавно управление - след недоволства от президента Доналд Тръмп, че Китай „ ръководи Панамския канал “. ; entry for other players, ” said Kun Cao at consultancy Reddal.

Another port sector executive said: “If you’re a shipping line and then your biggest competitor suddenly has all this [port] capacity, you’re naturally concerned because you don’t want to feed more revenue to your competitor, or risk that they’ll stop you coming or not give you the best berth windows. ”

The person added that while shipping lines made 10 to 15 times more profit from shipping containers than the port terminals did from unloading them, the investment would allow them to “get rates higher, and squeeze capacity to make as much money as possible ”.

The deal’s supporters noted that the Chinese owned a sizeable portion of global ports, with state-backed operators China’s Cosco and China Merchants holding a combined market share of more than 12 per cent.

They also pointed out that the deal would leave MSC with Пазарният дял, сходен на най-близкия си противник, PSA International в Сингапур, който държи 7,2 на 100 през 2023 година

Въпреки това, анализаторите предизвестяват, че комбинацията от това, че е най-голямата корабоплавателна група и най-големият пристанищна оператор, евентуално е предал MSC доста преимущество пред съперниците.

Сделката ще даде на MSC главен сектор в югоизток А and Europe, where Hutchison is the dominant operator in major ports including Rotterdam, according to Drewry.

Concerns over the huge expansion of MSC’s portfolio comes at a time when ports in Asia and Europe are already facing congestion challenges, while orders for new ships are at record highs as shipping lines reinvest soaring post-pandemic profits.

Analysts warned that pressure would only grow on container terminals as new ships come on stream, increasing the value of MSC’s newfound dominance if the Hutchison sale is confirmed.

Eleanor Hadland, Drewry’s senior associate in ports and terminals, said capacity growth for the port sector was now “significantly lower ” than two decades ago, even as additional container shipping capacity was set to increase.

Another shipping industry executive noted that the MSC-BlackRock Deal беше част от доста по-широк развой на отвесна интеграция в промишлеността, да вземем за пример, с компании като Maersk, чийто бизнес на APM Terminals надвиши размера на личния си корабоплавател today.

But the Chinese government’s critical stance since March over the deal has also cast a shadow.

While the deal does not include CK Hutchison’s 10 ports in mainland China and Hong Kong, Beijing has criticised the transaction, saying it would undermine “national interests ” by giving the US the opportunity to curb China’s shipping and trade.

China’s antitrust regulator has said it would launch a Прегледайте в договорката. Консорциумът е провел диалози с регулатора на антитръстовата част на Китай, защото се стреми да подсигурява утвърждението им, оповестява The Financial Times тази седмица.

MSC отхвърли коментар.

Ларс Дженсън, основен изпълнителен шеф на консултантската активност Vespucci Maritime, съобщи, че опасенията за корист с МСК са преуморени. “There’s undoubtedly a valuable competitive advantage for MSC here. But this deal will allow them to optimise their shipping operations, and make more money from their ships, not treat their competitors worse. ”

Robbert van Trooijen, founder of shipping and ports advisory Inception Partners and a former Maersk executive, said as competition for port access grew, smaller operators still feared they might find themselves Стиснат. carrier. ”

Reddal’s Cao said with its influence over port infrastructure, MSC could gain access to sensitive shipping data that could be used to its competitive advantage.

Antitrust regulators, including those overseeing Rotterdam’s Hutchinson-owned leading container terminal Операторът, евентуално ще „ прояви огромен интерес към транзакцията “ поради размера и мащаба му, добави Дрюри Хадланд. Това евентуално би удължило времето, належащо за подписване на договорката.

Човек със познания за договорката удостовери, че антитръстовите опасения по отношение на някои терминали - в това число Ротердам - ​​са „ на нашия радарен екран “.

Консорциумът е квалифициран да изпуснем някои пристанища, в случай че се надигнем пред антитръста, те прибавят. За да сте подготвени да извършите това. ”

Допълнително отчитане от Иван Левингстън и Араш Масуди в Лондон